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Got an SMS that morning.

The “Packstation” told me that there’s a Package waiting for me  ( DHL Packstation is some kind of an automated Package terminal where you can drop and get Packages.)

Content of the Package: Alfine Hubs and some spare parts for the Magura brake – unfortunately not the brakes itself. They will hopefully arrive next week.

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Ok, but having the hubs means it’s time for wheelbuilding.

Rims are 26 inch, 36mm width with 36 holes – tough enough, I think. Spokes are DT Swiss super comp – cold forged, triple butted. Nipples are red anodized alumnium nipples, DT Swiss, too. I’m not sure if they are compareable by terms of stability to brass nipples., if they fail, I’ve got black brass nipples for replacement. Due to the fact that this bike gets strong disc brakes, I decided to spoke the rims in reverse direction compared to the usual pattern, meaning the trailing spokes get stressed not while accelerating but braking. I’m quite sure the forces are higher here.

Unfortunately this has a little disadvantage: the Rim is designed for the normal scheme, so I can’t use the bigger clearance left of the leader spoke for the valve. Not a big deal, but should be mentioned.

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Ok, here some pictures made while building the wheels. Nothing special……

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Spokes were a bit long, better should have used another spoke calculator. 2mm less would have been perfect. But everything should be inside the limits.

So here’s the result:

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I prefer to do the spoke stress releaving by simply cycling some miles, so final adjustments can be done later on.

Of course, I did a try-on

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Alfine Crankset is mounted, too. Not the prettiest one, but cheap . Pedals are Shimano PD-A530’s. Like the PD-M324 they are dual-use types ( SPD and normal Shoes) , but lighter and better ground clearance. Unfortunately only available in silver ;-( .

What’s still missing are the tires, the chains and some fenders. Hopefully they will arrive next week…

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Since my Hubs are still missing, I have some blocking points at my BD Project. Hopefully they will arrive before the weekend.

So there were only a few things to do.

One part was inserting the star nut of the headset into the steerer tube. Since I have no professional tool for beating the nut into the tube I did that on my other bikes with a Long M6 (one that fits the star nut) Screw and some hex nuts, but this was anything but precise.

The BD Frame is delivered with a frame protector insert sitting in the front tube for the wideloaders. One of the alumnium parts of this inlet can do a really good job for beating the star nut into the steering tube. Just take a M6×60 bolt and screw it in from the bottom of the nut. Unfortunately, the alumnium insert has a bigger thread, but this shoud be no big deal. Put some electrical tape over the thread that pokes out of the top of the nut – to protect the threads a bit. Put the Insert over the electrical-tape-shielded thread ( with the smaller side headed to the star nut ) and hammer it into the tube. Of course, without force. If it’s in, congrats. You now won’t get the bolt out of the nut until you have a 15 inch lenght Allen Key to reach the bolt from the bottom of the fork (Did i forgot some tools you need at the beginning? ). I used an extension for hexagon bits there. Don’t forget to remove the electrical tape.

This method is is still not as precise as it would with a professional tool, but at least there is a good chance not to destroy the nut. Use at your own risk. You’ll think you have it: Don’t do that on a fork where the steering tube is not accessible from the bottom.

I had another idea to get the the star nut into the steering tube: Takes an M6×200 (!) Bolt and a big shin (placed at the bottom of the steering tube) to pull the bolt from the top to the bottom into the tube. I see two con’s here: Your dealer will laugh at you if you ask him for a M6×200 bolt, and it might be possible that the thread of the nut will be destroyed doing so. Perhaps there are threaded bars in that length…

Back to the BD: Installed the Handlebar without cutting the fork. That needs about 7,5cm ( 3 inches) of spacers between threadset and bearing cup (using a common stem). It’s a good idea not to shorten the steering tube before having ridden the bike for a while. Simply put some of the spacers top of the stem to lower the handlebar. I put the stem at the top trying to achieve a comfortable sitting position.

My Dealer that sold the Frame to me temporarily attached a silver stem with a 5-pointed star logo on it (to fix the fork to the frame for transportation) . Dunno what type it was but weight was about one third of my 60mm Bontrager stem. Nevertheless, I gave it back to him today

Let’s see what the next days ( and especially DHL ) will bring….

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Hi,

since the Blog is now linked to some english-speaking pages, I decided to continue the Blog in english,too. At least the part concerning the Big Dummy.

Ok, as said, the Frame arrived. The People in the Bike Shop were really curious about the Frame. Should be the first Big Dummy in Town

Back home, I first had to play around with the frame a bit. Took the wheelset from my Cube Stereo Bike and mounted it on the Surly Frame. I had to test if the bike gets around the corners in my cellar, but no problems. In fact it is just about 40 centimeters longer than a standard 26” Bike.

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As you can see, the Bikeshop already did some work on the frame ( cleaned the IS2000-mounts and the bottom bracket contact surfaces or watchamacallit).

Maniac Insignia FR Headset is mounted, too.

Ok, removed all the stuff and did some cavity sealing on the frame. Due to the weather conditions here, this is a must for a steel frame.

Luckily this part was much easier than thought. I bought a wax based aerosol-spay a couple of days ago that had a hose with a duster attached.

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Yes, I did *not* remove the Ball Bearings.  No, nothing silly happened, since they were completely covered with grease ( too much, i will remove that later on)

Put the hose into the tubes, pressed the button and moved the hose around. That’s it. Put the frame upside down and repeated it. After all, I turned the frame into all possible directions so that the surplus wax was able to drain out of the frame. Cleaned the bottom bracket threads and the bearing seats of the threadset. Ok … now the wax has to dry for a while. All in all less mess than expected Additional effect: The Wax Coat inside the seat tube might protect the seat post a bit from scratches.

Hopefully my Shimano Alfine Hubs will arrive the next days so that I am able to begin building the wheels. Can’t wait to get my Dummy on the street

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Meine Stadtschlampe ( = Fahrrad, schrottig) droht schon seit längerem auseinanderzufallen.

Desweiteren hatte ich mich dazu entschlossen mein (selten genutztes) Auto zu verkaufen. Es muss nun also was neues her.

Auf der Suche bin ich über das Surly Big Dummy gestolpert, ein sogenanntes Longtail-Bike. Sieht merkwürdig aus, das Konzept ist aber genial:

Ein Rad welches:

• geländegängig ist
• robust ist
• alltagstauglich ist
• sehr viel zuladung verträgt
• mit herkömmlichen Mountainbike-Komponenten aufgebaut werden kann

So weit, so gut. Also das Ding bestellt… – gibts aber nur als Rahmenkit ( d.h. Rahmen+Starrgabel). Also muss das ganze Rad selber aufgebaut werden. Was mir allerdings entgegenkommt, da ich eh eigene Vorstellungen hatte was an das Ding für Teile dran müssen.

Heute sind dann (neben dem Xtracycle Kit, welcher schon seit geraumer Zeit hier rumliegt) die ersten Teile eingetroffen:
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Bis jetzt sieht das Setup etwa so aus:

• 20er Big Dummy Rahmen
• Alfine Komponenten ( Dynamonabe, Schaltnabe, Kurbel) in schwarz
• Xtracycle Kit ( ohne wideloaders, die waren nicht lieferbar ;-( )
• Alutec MX36er Downhillfelgen (36Loch, 36mm, schwer, stabil)
• DTSwiss Champion Speichen, rote nippel ( steh ich drauf *g*)
• Raceface Stütze mit Brooks Flyer Sattel
• Truvativ Riserbar mit einfachem, kurzem Bontragervorbau (schwer wird’s eh da brauch ich keinen 100€ Carbonvorbau *g*)
• Magura Gustav M Scheibenbremsen 210/190mm (harrrr harrr harrr ). Natürlich mit Stahlflex…
• SKS Bluemels Schutzbleche
• Maniac Steuersatz
• SON Edelux Lampe ( wenn die irgendwann irgendwie irgendwo mal wieder lieferbar ist – anscheinend hat diese Lampe trotz ihres Preises eigenschaften die sie wie geschnitten Brot verkaufen lassen)
• Pedale weiss ich noch nicht, erstmal wohl Truvativ Bärentatzen ( hab ich grad rumliegen )
• Schwalbe Fat Frank Reifen ( sehen cool aus und sind laut Flatboarder wohl eine recht gute Wahl)

Nunja, da war doch was. Achja. Der Rahmen. Kommt am Montag. Hamse gesagt. Ich berichte.

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So – mal wieder mit einigen Kollegen in die Alpen gefahren. Diesmal gings nach Lofer, das liegt im Berchtesgardener Land, Östereichische Seite.

Diesmal mit dabei:

• Dirk, mit einem diesmal stark gewichtsoptimierten Thumpjumper, Baujahr geschätzt 1985. Aber hart im nehmen.
• Marcel, mit meinem mittlerweile an ihn veräussertem Custom-Hardtail
• Ralf, mit einem aeh.. alten MTB.
• Markus, mit einem schweizer Mondia, etwas modernisiert
• Stähler, mit einem Dynamics Crossbike (das Alpen mit Crossbikes nicht völlig kompatibel sind, nunja später mehr dazu… )
• Tom, mit einem Triumph Crossbike
• Bjoern, mit einem 2007er Cube Stereo K18

Freitag

Nachmittag gings los – von Erlangen mit Dirks T4, vollgestopft mit Bikes. Tom hat den Personentransport übernommen. Ziel war die Pension Herta in Lofer. Bei überraschend gutem Wetter konnten wir am Abend sogar draussen sitzen (eigentlich war plörre angesagt). Schön.

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Der Rest der Bike muss draussen bleiben: Heckträger *g*

Samstag

Heute sollte es rund um die Reitheralpe gehen, also von Lofer übers Hirschbichl, Hintersee, Unterjettenberg an der Saalach entlang wieder nach Lofer.

Das Wetter konnte eigentlich nicht besser sein, also – los gehts:

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Markus und Stähler auf dem Weg zum Berghaus Hirschbichl. Noch grinst er.

Nach einem recht steilen Anstieg der von Trekkingrad-Fahrern auch mal schiebend genommen werden musste (konnt ich mir jetzt nicht verkneifen *g*) gabs dann als Entschädigung aber auch nen schönen Ausblick:

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Weiter gehts zum/nach (?) Hirschbichl:

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Von hier aus gehts zum Hintersee, die Abfahrt geht auf Asphalt runter in so ein Touri-Center. Egal – 70 km/h sind drin. Irgendwie hab ich mal wieder den Bremsbelag meiner Oro K18 gerochen.

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Hintersee

Von da an ging es wieder Bergauf. Einkehr war angesagt und das Gasthaus “Wachterl” lag auf dem weg, also gleich mal rein da:

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Das Gasthaus ist übrigens uneingeschränkt zu empfehlen, alle hatten etwas unterschiedliches und jeder warwirklich mehr als zufrieden mit seinem Essen. Ich hatte überbackene Leber, und ich hab schon lange nichts so gutes mehr gegessen ( mit Preiselbeeren und Salzkartoffeln ).

Nach einer kurzen aber knackigen Abfahrt…

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Dirk mit dem neuestem, was der Bikehelm-Markt hergibt

…gings dann weiter über eine Asphaltstrasse….

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nach Unterjettenberg.

Hier hatte ich noch eine Rechnung offen.

Während eines Firmen-Incentives in Schneitzlreuth 2005 ( Abenteuer Straub, Canyoning&Co) bin ich mit einem mäßig gewartetem Cube LTD die Strecke rauf von Unterjettenberg zum BW-Erprobungszentrum schon mal gefahren und gescheitert.  Musste aufgrund von Erschöpfung umkehren. Das lag nicht nur am Bike, sondern wohl auch an den damals 20 Kilo Mehrgewicht und einer gerade überstandenen Sarkoidose. Egal. Ich sollte diesen Punkt also wieder passieren, und umkehren war diesmal gar nicht auf dem Plan gestanden.

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War aber kein größeres Problem. Anstrengend ja, aber nicht schlimmer als die Steigungen davor. Schön…

Was jetzt noch folgte war die letzte Abfahrt runter zur Saalach. Davon gibts leider keine Bilder. Dirk ist vorneweg und nachdem von ihm nur noch eine Staubwolke zu sehen war hab ich versucht ihm zu folgen. Die Abfahrt führt über unterschiedlich beschaffene Schotterwege sich schlängelnd den Berg runter. Ich bin mal etwas Risiko gefahren und bin mit bis zu 68 km/h ( gps ) da runter. Teils haben beide Räder blockiert. Hier war dann schon etwas Fahrtechnik gefragt. Letztendlich bin ich an Dirk aber noch rangekommen. Unten im Tal haben wir dann erst mal gewartet.

Doch irgendwie kam keiner nach. Minuten später klingelt das Handy. Mist.

Stähler hat mit dem Crossrad das ganze wohl doch zu optimistisch genommen und einen Face Plant bei hoher Geschwindigkeit hingelegt. Zum Glück mit Helm und Handschuhen.

Dabei hats dann aber mehr als ordentliche Schürfwunden an Beinen und Armen gegeben. Zum Glück nix gebrochen, aber angenehm ist  anders. Einige Minuten später kam er dann mit schmerzverzerrtem Gesicht und marginal lädiertem Bike den Berg runter.

Zum Glück mussten wir nur noch relaxt an der Saalach lang um wieder in Lofer einzutreffen. Stähler ist dann gleich mal zum Arzt.

Sonntag

Sonntag nur noch mit 6 Bikern. Stähler hat den Tag in der Pension verbracht. Schade.

Geplant war eine Tour auf die Lofer Steinplatte.

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Und da wir ja alle Pussys sind und am Abend wieder nach Erlangen aufbrechen wollten haben wir uns mal eine kleine Abkürzung gegönnt:

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Markus mit Power-Riegel in der Seilbahn

Was Markus nicht weiss: Während es unten noch recht akzeptables Wetter gab sind wir mit der Seilbahn in die dichtesten Nebenschwaden rein.

So sah das Wetter dann oben aus:

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Also erstmal Regenklamotten an. Schön aber: Gleich mal mit Abfahrt beginnen

Nicht so schön: Wetter wie in der Spülmaschine. Man hört die Kuhglocken, sieht sie aber nicht.

Weiter unten wurde das Wetter dann aber wieder etwas besser.

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Nach diesen Bildern hat leider ein recht kräftiger Regen eingesetzt. Nass waren wir aber eh, also egal und durch. Sonderlich viele Bilder wurden aber nicht mehr geschossen. In Lofer wieder angekommen sind wir erst mal was Essen gegangen und dann ab nach Erlangen…

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Auf der Rückfahrt hats geschüttet wie sau. Interessanterweise ist an diesem Wochenende wohl auch ein Mega-Harley-Davidson Treffen zu ende gegangen. Die Autobahn war voll mit unwirklichen Szenen ( Chrompolierte Harleys mit 300er Hinterreifen, von oben bis unten eingesaut und teils mit dänischem  Nummernschild. Da müssen einige Fahrer wirklich nerven gehabt haben. Und viel spass während der nächsten 10 Stunden *g*.

Fazit

mal wieder ne super Tour gewesen. Zwar nicht blessurenfrei aber Landschaftlich sehr schön. Und Stähler gehts schon wieder gut.

Mehr Bilder gibts hier.

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